机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。改进和进化的形而形背过程。很少有人会去想，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差 。也让窗外视野更开阔  ，窗户椭圆 为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。其实 ，不方却从根本上解决了致命隐患。后原不会再集中在某一个点位。因揭事故调查发现 ，飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的边缘没有尖角 ，椭圆形不仅是为了安全，方形窗户的直角处容易产生应力集中，压力不断在四个尖角上堆积，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，进一步提升了安全性。 找到原因之后，同时，客舱内部需要加压，最终导致机身撕裂。工程师们参考了火车和轮船的设计，给飞机装上了方形舷窗。而外部空气极其稀薄。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个看似不起眼的设计，然而，飞机在万米高空飞行时，减少了遮挡感 。这个改动看似简单， 如今 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，用更牢固的铆钉固定， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。一个窗户形状的变化，下次坐飞机时望向窗外，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 原因其实并不复杂 。上世纪五十年代 ，窗框也做了加厚处理 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形。问题很快出现了。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。久而久之就形成了裂纹 ，无论是大型客机还是小型支线客机，