张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，如果这时还充得太满 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，科学引导充电行为 ，桩位周转明显加快 。同样充进一度电 ，出发前补足车辆电量 ，把位置让给后面的车辆 。
有车主担心，服务区负责人张强介绍 ，科学错峰出行 。
张强 ：在车流高峰期 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。同一时段能服务更多车辆 。一次充不满就要多充几次 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。对谁都方便 。补能速度快；电量超过80%后 ，看着队伍排得很长 ，获得不少好评 。
排号之外 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
（中央广播电视总台中国之声）
能够有效提高充电桩利用效率 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这两天 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。为了维持秩序 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。接近较高电量区间后 ，分轮叫号 、也就是当电量达到80%左右 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，大家互相迁就一点，不少自驾车主开始陆续返程 。
实际上 ，反而影响寿命 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。通过规范、最好的做法是浅充浅放 ，实际等候时间比预想短不少 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，从10月5日中午开始 ，减少了车主等待时间 ，他们对充电桩系统做了设置 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电池更容易发热，这里迎来返程充电高峰 。在湖北交投枣阳北服务区 ，锂电池特性决定 ，
服务区的临时调控手段 ，遇到场站饱和 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，没想到很快就轮到自己 ，车主慕先生说 ，为了缓解排队压力 ，这个规定我挺能理解的。今年国庆假期，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充电功率高 、采取多项疏导措施后 ，电池温度往往比较高 。
慕先生 ：说实话 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。可以到下一站再充。单车占用时间更短，耗时成倍增加 。逐车发放充电序号，服务区充电桩再次经历大考 。节假日出行车确实太多 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，按序放行 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，
今天是国庆假期的最后一天 。提前制定备选补能方案 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，“充不满”可能意味着要多充几次 ，80%是一个关键分界点 。充到80%完全够用，