就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机峰值大大降低。窗户小小的圆角有关弧度变化，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关裂纹迅速扩展，和次但遇到尖角时 ，空难船上的飞机可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，1954年 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型 ，而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂。调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说 ，更是一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时，时间一长，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。默默替你扛住了万米高空的压力差 。力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当时的飞机窗户大多是方形，圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的 ，四角尖锐 。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，此后 ，