原来，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户窗子越小，圆角因和让门越压越紧  。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的窗户圆角 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，就很难找到撕开的不样起点。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞  。 上世纪50年代，圆角因和四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状，涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度。打个比方 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂 。结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，需要承受的压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸 ，舱门会向外推挤 ，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机增压时 ，这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积  。 当时的舷窗大多是方形  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而且比窗框厚实得多 。会发现它并非标准的方形，